盛夏染激情,東海再起航。8月22日,國內唯一以未改裝量產車為比賽車輛的國家級專業汽車賽事——2020中國量產車性能大賽(CCPC)第二組賽程燃擎啟動,各大主流品牌紛紛祭出旗下主力戰將,群雄逐鹿,爭霸賽場。
而在最受矚目的中型運動轎車小組賽當中,東風本田INSPIRE銳·T動在與君威GS和第十代索納塔的硬碰硬對決中脫穎而出,斬獲四個單項第一,并最終贏得了小組綜合冠軍,成為全場最大黑馬。這不禁令很多車友產生疑問,面對兩個明顯動力更強的對手,INSPIRE這款印象中似乎優雅有余卻“殺氣不足”的東風本田旗艦轎車,究竟憑何稱霸賽場?今天我們就透過賽事看本質,從綜合產品力出發來一探究竟。
動靜結合,以優雅的姿態征服每一個彎道
“買發動機送車”——這句看似風趣的調侃,實則是行業及消費者對本田發動機技術的高度認可。在本次CCPC大賽中,INSPIRE銳·T動面對兩款動力系統不對等的競品,依舊能夠游刃有余的秘訣也正在此處。INSPIRE銳·T動搭載的本田地球夢科技1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機,不僅擁有最大功率143kW,最大扭矩260N·m的同排量最強動力,更集低壓損進氣管、高效斜流低慣性渦輪、缸內燃油噴射、4-2排氣氣缸蓋與排氣端VTEC等先端技術于一體。具備介入快、響應效率高、低油耗、低排放等特性,在1600轉速下即可爆發最大動能,讓駕駛者幾乎感受不到渦輪遲滯的存在,0-100kph加速僅需8.84s。而與之匹配的CVT變速箱也令整個加速過程更加綿密順暢,且可提供普通、運動、舒適三種駕駛模式,為新精英人士帶來充沛的動力體驗和豐富的駕馭樂趣。
一款優秀的中型運動轎車,充沛的動力只是其一,操控性與舒適性的平衡才是精髓所在。底盤方面,INSPIRE采用前麥佛遜+后多連桿四輪獨立懸架,前后均帶有橫向穩定桿,并運用L低位、低重心調教,轉向系統也經過了精細化調節。能夠一次性吸收路面震動的同時,還能提供良好的側向支撐,給予駕駛者更充分的操控信心,助力用戶在遇到突發情況時不出格、不狼狽,復雜路況從容應對。也正是如此優異的底盤性能,使得車身足有4.9米長的INSPIRE銳·T動在比賽過程中一舉拿下麋鹿測試和顛簸路面測試的雙料冠軍。
匠心卓越,“全副武裝”締造極致“靜”界
相比發動機和底盤技術,NVH的控制已經成為了衡量汽車企業技術端口產品質量的第三極。汽車工程師也常把NVH戲稱為“玄學”,因為它出現問題時往往都非常直觀,想解決卻很困難,涉及零部件龐大又隨機,玄之又玄且極端復雜。這也從側面證明,連難搞的NVH都能做到一流的車,其他方面也一定十分出色。INSPIRE作為東風本田的旗艦中型轎車,在NVH控制方面也將各個細節做到了極致。
在隔音降噪方面,INSPIRE整車前后均采用無紡布內翼子板、底盤使用吸收/阻塞噪音地毯、后備箱還配有隔音飾板,對車身各個部位均進行了細致優化,形成被動隔音“聲學鎧甲”;且車體輪轂處還采用Honda獨有專利技術的諧振器,從而減少輪胎氣柱共振雜音,營造安靜舒適的駕乘感受。
此外,面對各種噪音INSPIRE不僅采用多種優化技術被動應對,更有堪稱“黑科技”的ANC主動降噪技術加持。該功能可通過揚聲器發出反向聲波與車內噪音相互抵消,令座艙靜謐無垠。由此可見,在如此周密的NVH技術布局之下,INSPIRE能在60km/h勻速車內噪聲、100km/h勻速車內噪聲兩項賽事中取得冠軍也不足為奇。
科創引領,用智能科技賦能高品質出行
與此同時,作為一款專為新精英人群打造的理想座駕,INSPIRE在智能層面上也達到了同級領先水準,融合了Honda在華最強科技配置,配有以輔助駕駛為主要目的Honda CONNECT智導互聯系統。該系統可以根據實際的道路交通狀況,推薦行車路線、可以精確地預測到達時刻,同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務,為新精英階層帶來安心又充滿樂趣的駕駛體驗。
而以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統,更是囊括了360°全景影像、后視廣角攝像、倒車雷達、后視動態提醒、盲點顯示、盲區監測、車道偏移抑制、車道偏移預警、附帶低速追隨模式的ACC、碰撞緩解制動(CMBS)、車道保持輔助(LKAS)、交通標識智能識別等眾多智能安全配置,讓新精英人群盡享智能駕趣的同時,為全家人的平安出行再添一道安全屏障。
寫在最后
綜上所述,依托東風Honda強大的品牌力及技術實力,INSPIRE不僅為廣大新精英人群提供了超越期待的駕馭享受和高品質出行體驗,更在賽場上收獲了屬于自己的榮光。而賽道上的角逐雖已結束,但市場上的競爭卻仍在繼續,相信刷新了消費者認知,且有“冠軍光環”加持的INSPIRE,在未來市場份額的爭奪戰當中,必將乘風破浪,一路向上!
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